BMW推出首款纯电动中型运动轿车，集团电动化攻势再下一城 携二十项高价值标准配置荣耀上市，全新BMW i3树立细分市场新标杆 融汇先锋运动美学与豪华数字体验，全新BMW i3生动诠释时代ICON 先进电驱技术激活BMW 3系运动基因，澎湃电动驾趣一触即发 将可持续发展贯穿车辆整个生命周期，为电动出行赋予品质内涵
全新BMW i3搭载第五代BMWeDrive动力驱动系统及励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。
这些硬件和标定的运动化让车重超过两吨的宝马i3在滑动时依然轻盈和稳定，它拥有2966mm的轴距，比宝马3系还多了5mm，但是你从不会觉得它长，你特别愿意去做出让它突破抓地力和极限的动作，然后在你可控的情况下尽情踩下动力踏板，来享受驾控乐趣，你完全不怕控制不了它，因为它电控足够聪明，再配合带有ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定系统在场地里可以肆无忌惮，这让我想起了斯巴鲁BRZ的感受，轻盈可控。
在HUD抬头显示界面上我们能够清晰看到自动驾驶开启的标识，只需要按一个键，车辆横向纵向的识别就全部开启了，宝马和其他车不同的逻辑是，这套系统不会因为你的一些介入操作而取消，而是你操作后依然保持功能的开启，以辅助驾驶员保障安全。
而宝马在平台的设计之初，就考虑到了燃油、纯电、混动三种模式的适配性。别的油改电是偷懒行为，而宝马的“油改电”却做到了架构合理，配重平衡，电池组位于底盘底部，极大程度保证了整车的低重心。让人不得不感叹其平台设计的功力。这一点，仅从宝马i3 70kWh三元锂电池组容量的硬实力就能看出，CLTC续航达到了526公里，跟不少动不动七八百的电动车相比，宝马i3虽数据上不占优势，但是传统车企新能源车的续航真实性要更加可靠。
